Турбина | Турбокомпрессор на Citroen C4

Турбіна (турбокомпресор) на Citroen C4 I (2004–2010): підбір, OEM-номери та сумісність

Турбокомпресор (турбіна) Citroen C4 — вузол системи наддуву, який відповідає за тягу турбованих версій цього популярного хетчбека. І в C4 першого покоління (кузов LC — хетчбек, LA — купе) є особливість, якої не було в попередніх моделей: тут уперше сходяться одразу ТРИ різні турбомотори, і в кожного своя турбіна. Це два дизелі — масовий 1.6 HDi (сімейство DV6) і більший 2.0 HDi (DW10B із сажовим фільтром), — а також родзинка C4: бензиновий турбомотор 1.6 THP (EP6DT «Prince»), спільна розробка BMW і PSA, той самий, що стоїть на MINI Cooper S. Тому підбір турбіни на C4 — це не «одна деталь на модель», а три зовсім різні світи. Нижче розберемо кожен: який це мотор, яка турбіна, за якими номерами шукати і з якими ще машинами вона спільна.

Три типи турбін C4 I: 1.6 HDi, 2.0 HDi і бензиновий 1.6 THP

Це ключ до всього підбору. На C4 першого покоління турбіна стоїть на трьох різних моторах, і плутати їх не можна:

• 1.6 HDi (дизель, DV6) — найбільш масовий турбомотор C4; маленька турбіна Garrett зі змінною геометрією. Цей самий мотор і турбіна стоять на Berlingo, Ford, Volvo, Mazda, Mini;
• 2.0 HDi (дизель, DW10B) — потужніший дизель із сажовим фільтром (FAP); турбіна Garrett більша, теж із геометрією;
• 1.6 THP (бензин, EP6DT «Prince») — родзинка C4: бензиновий турбомотор, створений спільно BMW і PSA. Турбіна тут принципово інша — невеликий twin-scroll нагнітач (KKK/BorgWarner), без змінної геометрії.

Важливо: турбіну на C4 підбирають строго за типом мотора (бензин THP / дизель HDi), потужністю і кодом двигуна, а не «за моделлю і роком». Дизельна турбіна й бензинова THP — це різні деталі різної конструкції, вони не взаємозамінні.

Які двигуни C4 I мають турбіну

Тут легко помилитися: у C4 багато атмосферних бензинових версій, у яких турбіни немає взагалі. Турбіна є лише в трьох моторів:

• 1.4 16V (KFU), 1.6 16V (NFU), 1.6 VTi (5FW), 2.0 16V (RFN/RFJ/RFK) — атмосферний бензин, турбіни немає;
• 1.6 HDi (9HX, 9HY, 9HZ) — дизель, турбіна є;
• 2.0 HDi (RHR, RHF) — дизель, турбіна є;
• 1.6 THP (5FT, 5FX) — бензо-турбо, турбіна є.

Тобто з бензинових турбіну має лише 1.6 THP — не плутати зі звичайними атмосферними 1.6 16V та 1.6 VTi, які зовні схожі, але турбонаддуву не мають.

Турбіна C4 1.6 HDi (DV6) — найбільш масовий мотор

1.6 HDi (сімейство DV6) — основний турбомотор C4 й найчастіший запит на заміну турбіни. Версії: 90 к.с. (код 9HX, DV6ATED4) і 109 к.с. (коди 9HY/9HZ, DV6TED4). Турбіна — маленька Garrett зі змінною геометрією, тип GT1544V, заводські номери серії 753420 і 762328. За номерами проходять PSA/Citroen 9663199080, 9657248680, 9657603780, 9685293080, Peugeot TD025S2 (9662371080), Mitsubishi/FIAT 49173-07508, MEAT&DORIA 65002 (0375N5). На складі BusCentr по 1.6 HDi у наявності турбіни Garrett 762328-2 (9663199080), 9657248680, Peugeot TD025S2-06T4 (9662371080), Citroen 9657603780, Peugeot 9685293080, FIAT 49173-07508, MEAT&DORIA 65002 (0375N5); нова Mitsubishi 49173-07508 (0375N5) — під запит. Це та сама турбіна, що на Berlingo, Peugeot 307/308, Ford Focus/C-Max 1.6 TDCi, Volvo і Mini — тому коло пошуку широке.

Турбіна C4 2.0 HDi (DW10B) — потужний дизель із FAP

2.0 HDi (DW10BTED4, коди RHR/RHF, 136–140 к.с.) — потужніший дизель C4 першого покоління, уже із сажовим фільтром (FAP). Турбіна більша — Garrett зі змінною геометрією, тип GT1749V, заводські номери серії 756047, 760220, 783248, 806497. За номерами проходять Citroen 9654919580 (136 к.с., 04–08), Garrett 9682778680, 9636120680, 9688361580 (0375P2), 9651839880, 0375N7. На складі BusCentr по 2.0 HDi у наявності турбіни Garrett 9688361580 (0375P2), 9636120680, PSA 9651839880, Citroen 9654919580 (під торг), 9682778680. Ця турбіна спільна з Peugeot 307/308, Citroen C5 і Peugeot 407 на тому самому моторі 2.0 HDi. Важливо не плутати з C4 другого покоління (B7): там уже 2.0 HDi 150 / BlueHDi (RHE/DW10C) з іншою турбіною.

Турбіна C4 1.6 THP (EP6DT «Prince») — бензинова, BMW + PSA

Це найцікавіша турбіна C4. Мотор 1.6 THP (EP6DT, коди 5FT/5FX, 150–156 к.с.) — спільна розробка BMW і PSA, відома під іменем «Prince». Той самий мотор стоїть на MINI Cooper S, Peugeot 207 GT і 308 GT. Турбіна тут принципово інша, ніж у дизелів: це компактний бензиновий twin-scroll нагнітач виробництва KKK/BorgWarner, без змінної геометрії, з вестгейтом. За номерами проходять KKK 53039700104, 53039700057 (K03403550), BorgWarner 5435988. Це рідкісна й цінна позиція: бензинову THP-турбіну шукають не лише власники C4, а й власники MINI Cooper S та «гарячих» Peugeot. Підбір ведемо за кодом двигуна (5FT/5FX), потужністю й номером турбіни — дизельні HDi-турбіни тут не підходять у принципі.

OEM-матриця турбін Citroen C4 I

Найнадійніший спосіб підбору — за номером, кодом двигуна й типом (бензин/дизель). На C4 турбіна ділиться на три світи; нижче зведена матриця: мотор і код, виробник, OEM, заводський номер і сумісні моделі.

Супутні деталі наддуву: трубка подачі оливи для турбіни зі змінною геометрією (PSA 0379 68, 9651785280/9651785380, аналоги FEBI, DR.MOTOR, FARE, AIC, AJUSA), зливна трубка турбіни (PSA 9654998280, 0381 27, Peugeot 9811663280, AUTOTECHTEILE), трубка охолодження турбіни (PSA 1341J1), кронштейн і захист турбіни (Citroen V758850480, V758855680, 9672318980). По цій категорії BusCentr у наявності є оригінальні деталі з розборки, фізично в Україні, з реальними фото, а також низка нових трубок подачі та зливу оливи. Є OEM-номер зі старої турбіни — це ідеальна відправна точка; немає номера — підбір за кодом двигуна, потужністю і VIN зі звіркою за фото.

Важливо: які турбіни НЕ підходять на C4

При пошуку турбіни на C4 у каталогах іноді трапляються «сусідні» позиції, які до C4 стосунку не мають, — їх легко прийняти за відповідні помилково. Це турбіни Mazda (626, 6, 323, Premacy — IHI VJ32/VJ30), Toyota (Yaris, Corolla, Avensis — Garrett 751418, IHI VB6) і Citroen C5 з мотором 2.2 HDi (9640668680). Це інші мотори й інші автомобілі — на C4 першого покоління вони не встановлюються. Тому підбір завжди звіряємо за кодом двигуна C4 (9HX/9HY/9HZ, RHR/RHF, 5FT/5FX) і номером турбіни, а не за зовнішньою схожістю.

Ознаки несправності та слабкі місця турбін C4

Турбокомпресор зношується поступово, і важливо спіймати проблему рано. Спільні симптоми для всіх трьох турбін: свист чи виття при розгоні, втрата тяги, сизий чи чорний дим, підвищена витрата оливи, сліди оливи в патрубках, люфт вала. Але слабкі місця в кожного світу свої. У 1.6 HDi (DV6) фірмова болячка — засмічення сітки маслозабірника та оливних каналів, через що турбіна лишається без змащення; плюс закоксовка геометрії. У 2.0 HDi (DW10B) — закоксовка й залипання змінної геометрії, несправність актуатора, а часті регенерації сажового фільтра (FAP) розріджують оливу й прискорюють знос. А в бензинового 1.6 THP (Prince) болячки зовсім інші й добре відомі: нагар на впускних клапанах, розтягнення й перескок ланцюга ГРМ, проблеми вестгейта та його приводу, перегрів. Тому діагностику й заміну турбіни на C4 завжди ведуть з урахуванням конкретного мотора: те, що типове для дизеля, не застосовне до THP, і навпаки.

За досвідом спеціалістів BusCentr

За роки роботи з C4 у спеціалістів BusCentr склалася чітка картина по всіх трьох турбінах. По 1.6 HDi (DV6) головне правило — турбіну губить не втома вузла, а забита сітка маслозабірника та брудні оливні канали, тому ставити її без чищення маслозабірника й промивання системи змащення безглуздо. По 2.0 HDi (DW10B) частіше трапляється закоксовка геометрії та несправний актуатор, а не «мертва» турбіна, плюс вплив сажового фільтра. А по бензиновому 1.6 THP (Prince) ми завжди окремо дивимося стан ланцюга ГРМ і нагар: турбіна THP не живе довго на зношеному моторі з розтягнутим ланцюгом. Тому по C4 ми спершу точно визначаємо світ (бензин THP чи дизель HDi, який саме), оцінюємо геометрію, актуатор, систему змащення, а для THP — ланцюг і вестгейт. Кожен вузол у BusCentr оглядають перед продажем, і покупець отримує реальні фото та обʼєктивну інформацію про стан ще до замовлення. Заміну турбіни рекомендуємо робити як комплексну процедуру — з трубками, чистим змащенням та усуненням причини, а не лише симптому.

Як підібрати та купити турбіну на Citroen C4 I в BusCentr

Підбір «за моделлю і роком» тут ненадійний: у C4 є атмосферні версії без турбіни, а в турбованих — три різні світи. Правильна послідовність: визначити тип мотора (бензин 1.6 THP чи дизель 1.6 / 2.0 HDi); уточнити код двигуна (9HX/9HY/9HZ, RHR/RHF, 5FT/5FX) і потужність; підібрати турбіну за OEM чи заводським номером; переконатися, що це C4 першого покоління (LC/LA), а не C4 II; звіритися за VIN і фото. За типом: нова турбіна — максимальний ресурс; оригінальна б/в із європейського ринку — раціональна за ціною при коректній перевірці геометрії/актуатора (для дизелів) чи вестгейта (для THP); відновлена — проміжний варіант. Цю деталь шукають як турбіна Сітроен С4, турбокомпресор C4, «турбіна C4 1.6 hdi», «турбіна C4 2.0 hdi», «турбіна C4 1.6 THP», «турбіна Prince», «турбіна DV6 / DW10», «турбіна GT1544V / GT1749V», «турбіна K03», за виробником (Garrett, BorgWarner) і за спорідненою машиною (турбіна Peugeot 307/308, MINI Cooper S, Ford Focus 1.6 TDCi, Volvo 1.6 D). У BusCentr по C4 I в наявності турбіни всіх трьох світів — 1.6 HDi (Garrett 762328-2, 9657248680, TD025S2, MEAT&DORIA 65002 та ін.), 2.0 HDi (Garrett 9688361580/0375P2, 9636120680, PSA 9651839880, Citroen 9654919580) і під запит 1.6 THP (K03 53039700104, 53039700057), а також трубки подачі та зливу оливи, кронштейни й захист турбіни — оригінальні деталі, фізично в Україні, з реальними фото, без очікування поставки з-за кордону та без передоплати. Надішліть VIN або фото шильдика старої турбіни — спеціалісти BusCentr визначать мотор (1.6 HDi, 2.0 HDi чи 1.6 THP), потужність і код двигуна та підберуть сумісний турбокомпресор для C4 чи його родичів Peugeot 307/308, MINI Cooper S, Ford і Volvo.